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近日，一则相关部门酝酿开征汽车排污费的消息引人关注。有报道称，政策咨询机构的官员透露，***正在酝酿对汽车征收排污费，目前正处于论证阶段；征收汽车排污费政策很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广到***。

　　减少污染、治理污染，恐怕无人反对。总体而言，环境污染的增加，是人类生产活动扩大、生活水平提高的结果之一。从这个意义上讲，不论什么地方，只要进行生产活动，只要存在人类活动，环境污染就不可避免。2万辆，有近30%的废旧车没有报废，继续在社会上运营，既影响节能减排，又给交通安全带来严重隐患。因此，减少污染、治理污染，其实就是在人类的生产活动扩大和生活水平提高方面，与环境的变化之间达到某种程度上的平衡。当然，这种平衡，是随着科技水平的提高而不断向减少污染、治理污染的方向倾斜。

　　这个道理在中国也一样适用。汽车的增加，肯定要增加大气污染。但是，是不是增加了汽车排污费，大气污染就能减少？也许，有***会用经济学中的价格理论来为征收汽车排污费寻找根据，因为汽车使用费用的增加，必定会减少汽车的使用。双方协商报废汽车残值（***规定350元/吨，上下浮动30%）。不过，这个价格杠杆以何处为支点，却是大有讲究的。

　为提高空气质量，减少机动车污染物排放，市环保局在2016年8月1日联合发布了《关于实施老旧车提前淘汰补贴政策的通告》(以下简称《通告》)。《通告》中写明，老旧车补贴受理时间为2016年8月1日至2016年11月1日，在这段时间内，每位申请补贴的车主可根据其车种分类，享受到不同额度的补贴，而补贴金额相较以往都有了十几倍甚至是几十倍的提高：原先车辆报废只能拿到几百块钱的补贴，如今少的也有三四千元，多的更是达到了四五万元。在优惠政策的推动下，越来越多的市民打算将手中的老旧车辆申请提前报废。一般说来，汽车使用的年限越长，通过年检需要的修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也就越难。不过一段时间内，好几家拆解公司网点都不能申请车辆补贴了，离《通告》规定的截止日期还有一段时间，提前结束相关业务到底是为什么呢？

前沿新闻记者根据之前公布的受理此项业务的服务网点进行了电话咨询，只有一家网点表示可以办理补贴业务，但需提前排号。就此现象，前沿新闻记者采访了天津安盛津安报废机动车回收拆解有限公司副总经理薛威。他解释称：“安盛津安一年处理报废车辆的上限约为3万辆，但各网点从8月1日到现在，已经接收了超过3万辆老旧车辆，企业产能接近饱和。在节能减排的大环境下，资源的循环利用成为大势所趋，拆解废旧机动车的零配件，将其再利用，本是汽车产业链中的一环，然而当前报废车辆市场乱象丛生，高额利润，缺少监管机制，导致不合规的拼装汽车流入市场，危害驾驶员和道路行车安全。同时需要留意的是，天津市共有四家拆解公司作为受理老旧车提前淘汰补贴工作的企业，虽然不知其他三家公司的具体情况，但从火爆的市场行情上来看，每家情况应该都差不多。”