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发布时间:2020-08-27 09:33:42
从报废汽车回收比率来看,对比于其它***,我国报废汽车回收比率较低。美国有上万废旧汽车零部件回收厂,汽车回收率达80%以上、日本可以回收废旧车辆总量的75%、2005年至2015德国汽车回收率从85%提升到95%。
总体而言,目前发达***的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右,而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右,基本以销售废金属为主,与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升,预计到2020年,我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右,汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。
一直以来,我国汽车拆解行业发展缓慢,其根本原因是回收率低,除******不完善、拆解企业资质限制导致处理量不足,主要原因是正规回收渠道给的回收价格低。随着政策的放开,正规回收拆解企业将获得更多车源和利润,越来越多的企业涌入市场,行业竞争活力将大幅提高。
国I国Ⅱ轻型车五环路内工作日限行政策将从2017年2月15日起实施
为改善空气质量,依法治理大气污染,学习借鉴国际上对高污染排放车实施限行的有效做法,以及上海市国I国Ⅱ排放标准车外环内限行经验,依据《北京市大气污染防治条例》第72条及第78条规定,我市制定了关于对国I及国Ⅱ排放标准轻型车采取交通管理措施的政策。
2017年2月15日起,我市将对本市及外埠的国I国Ⅱ排放标准轻型车,实施五环路(不含)以内道路工作日限行。对于机动车违反规定进入限行区域道路行驶的,交通管理部门按照相关***规定,给予罚款100元,每4小时计罚一次。目前,环保和交管部门已做好本市及外埠国I国Ⅱ轻型车数据库与交通系统的对接工作。
各路资本竞逐“新金矿”
记者在采访中了解到,在报废汽车回收业内传统企业被冲击得溃不成军,而政策变局又尚未明朗之际,不乏洞悉先机并提前布局者。
“报废***”是一家专注老旧汽车回收业务的创业公司。其创始人赖晓凌有着丰富的***经历,深谙“互联网 汽车”之道,曾***了易到用车、车易拍、博湃养车等一众行业的创业公司。基于对行业的敏锐洞察,早在2008年赖晓凌便看准了报废汽车回收拆解行业蕴藏的巨大商机,但苦于政策和市场环境的不明朗,直至去年才创建了线上线下相结合的报废汽车回收平台“报废***”。
同样是去年成立的“拆车匠”,***于帮助拆车厂进行“智慧”拆车,同时依靠自身的电商平台让回收零部件和原材料在***产业链中销售再利用。作为“拆车匠”的***人,砻淬资本创始人、CEO朱建刚介绍,之所以关注到报废汽车拆解行业,主要源于在数年前曾***过一家报废进口车拆解及零部件再制造公司。“拆车匠”成立后很快便获得辰龙集团 5000 万元的 Pre-A 融资。
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